Jedes gepanzerte
Fahrzeug, dass in der NVA eingesetzt wurde, erhielt vom Hersteller eine
"Fahrgestellnummer" (FGN). Diese war für die Nachweisführung
unumgänglich. Diese Fahrgestellnummer gab in erster Linie Auskunft
über das Herstellungsjahr
und gegebenenfalls Herstellungsmonat. Weiterhin können bei einzelnen
FGN Fahrzeugtyp, Endproduzent und Produktionsnummern ermittelt werden.
Dabei gab es
keine einheitliche Festlegung innerhalb des Warschauer Vertrages über
den Aufbau der Fahrgestellnummern. Jedes Herstellungsland legte sein eigenes
Nummerierungssystem fest.
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Grundsätzlich befand sich die
Fahrgestellnummer auf dem Wannenbug des jeweiligen Fahrzeuges. Zum besseren
Auffinden der Nummer wurde sie von Tarnfarben befreit und mit einem roten
Balken umrahmt.
Hier ein T 72M1 aus tschechoslowakischer Produktion kurz vor der Verschrottung (siehe auch Beschußversuche in der Aservatenkammer). Für KSE-Kontrollen wurden mit unter die FGN in weiß auf den Bug gemalt. |
Die in der NVA
eingesetzten Fahrzeuge aus Kriegsproduktion wie T 34/76, SU-100, IS-2,
SU 76M oder T 34/85 hatten als FGN nur eine vier bis neunstellige, fortlaufend
durchnummerierte Zahl. Erst mit der Einführung des SPW 152 im Jahr
1953 und dem T 54 waren den FGN auch Informationen zugeordnet.
Hier einige Beispiele
zum Aufbau verschiedener FGN. Die jeweils rot
gekennzeichneten Elemente geben Auskunft über das Jahr der Herstellung.
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An Hand einzelner
Beispiele sollen die verschiedenen Fahrgestellnummern näher erklärt
werden.
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T 34, IS 2, T 54, T 55, T 72 |
BMP 1, BMP-MTP, BRM 1K, BMP 2, |
SPW 152, SPW 40P2, SPW 60PA/B, SPW 70 |
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PT 76, PT 76B, SPW 50PK/U |
.MT-LB, Strela-10, AFMS-10 |
1W 12, 2S1 |
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T 54T, T 54TB, T 55T, T 55TK, BLG 60, |
SU 76M, SU 85, SU 100, 2S3M |
2P24, 1S12, RBS 40, 1S32, 2P25, 1S91, |
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Fla-SFL 57-2, Fla-SFL 23-4 |
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